วิวัฒนาการของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์: HEPS, EPS และ Steer-by-Wire
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นของใหม่ แต่เทคโนโลยีที่สร้างขึ้นนั้นมีมานานแล้ว ในความเป็นจริงพวงมาลัยพาวเวอร์ได้รับรอบเพียงเกี่ยวกับตราบเท่าที่รถยนต์และรถบรรทุกขนาดใหญ่ถูกพอดีกับระบบหลังการขายเป็นช่วงต้นของ 1903 แต่ก็ไม่ได้ถูกนำเสนอเป็นตัวเลือก OEM จนถึงปี 1950 เทคโนโลยีนี้เป็นที่แพร่หลายในปัจจุบันเนื่องจากมีการรวมไว้ในอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์และรถบรรทุกเกือบทุกรุ่น แต่ยังคงเป็นตัวเลือกในรถยนต์ระดับรายการที่มีราคาต่ำกว่าช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990
จุดประสงค์ของพวงมาลัยพาวเวอร์คือการลดจำนวนของความพยายามที่จะใช้สำหรับคนขับที่จะคัดท้าย นี่เป็นแบบดั้งเดิมที่ประสบความสำเร็จโดยใช้พลังไฮดรอลิคซึ่งสามารถสร้างขึ้นโดยใช้เข็มขัดขับเคลื่อนปั๊มที่วิ่งออกจากการหมุนของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีนี้ได้รับการยกย่องจากนวัตกรรมและการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องจากเป็นครั้งแรกที่มีขึ้นในฐานะตัวเลือก OEM ในปี 1950
การอัพเกรดครั้งใหญ่ครั้งแรกที่พวงมาลัยพาวเวอร์ไฮโดรลิคแบบเดิมที่มีการรับรู้กว้าง ๆ คือระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีดังกล่าวได้รับการแทนที่ด้วยระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ และในขณะที่ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ถูกนำเสนอโดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายผู้ผลิต OEM บางรายก็ยังคงทำงานร่วมกับระบบคัดท้ายโดยสายไฟขณะ ขับขี่รถยนต์แบบไดรฟ์โดยสาย
พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก
พวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกไฮดรอลิก (EHPS) เป็นเทคโนโลยีไฮบริดที่ทำงานเหมือนกับพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮโดรลิคแบบเดิม ความแตกต่างระหว่างสองเทคโนโลยีอยู่ในวิธีการสร้างความดันไฮโดรลิค ในกรณีที่ระบบแบบดั้งเดิมก่อให้เกิดความกดดันกับเครื่องสูบน้ำแบบเข็มขัดระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกใช้มอเตอร์ไฟฟ้า หนึ่งในผลประโยชน์ที่สำคัญของพวงมาลัยพาวเวอร์พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าคือปั๊มไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องสูญเสียกำลังเมื่อเครื่องยนต์ถูกปิดซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ยานพาหนะประหยัดน้ำมันบางส่วนได้ใช้ประโยชน์
พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า
แตกต่างจากระบบไฮโดรลิคและระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าไม่ใช้แรงดันไฮดรอลิคใด ๆ เพื่อให้การช่วยเหลือพวงมาลัย เทคโนโลยีเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่จึงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้ความช่วยเหลือโดยตรง เนื่องจากไม่มีไฟฟ้าสูญเสียการสร้างและส่งกำลังระบบไฮดรอลิกระบบเหล่านี้มักจะมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบไฮดรอลิคหรือไฮดรอลิคไฮดรอลิก
ขึ้นอยู่กับระบบ EPS ที่เฉพาะเจาะจงมอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งกับพวงมาลัยหรือพวงมาลัยโดยตรง เซนเซอร์จะถูกใช้เพื่อกำหนดว่าต้องใช้แรงขับมากแค่ไหนและจะใช้เพื่อให้ผู้ขับขี่ใช้กำลังอย่างน้อยที่สุดเพื่อหมุนล้อ ระบบบางระบบมีการตั้งค่าแบบไม่ต่อเนื่องซึ่งจะปรับเปลี่ยนจำนวนผู้ช่วยพวงมาลัยที่ให้ไว้และคนอื่น ๆ ทำงานบนเส้นโค้งที่แปรผัน
OEM ส่วนใหญ่เสนอ EPS ในรูปแบบของตนเองอย่างน้อยหนึ่งรูปแบบ
คัดท้าย-by-wire
ในขณะที่ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ใช้พลังงานไฟฟ้าลบส่วนประกอบไฮดรอลิกในขณะที่ยังคงใช้พวงมาลัยแบบเดิมไว้ ระบบเหล่านี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อหมุนล้อเซนเซอร์เพื่อกำหนดว่าจะบังคับให้พวงมาลัยแรงมากและใช้เลียนแบบพวงมาลัยเพื่อให้ข้อมูลย้อนกลับแก่ผู้ขับขี่
เทคโนโลยี Steer-by-wire ถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์หนักรถโฟลลิฟายเออร์หน้าและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันในขณะนี้ แต่ก็ยังค่อนข้างใหม่สำหรับโลกยานยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ เช่น GM และ Mazda ได้สร้างรถยนต์แนวความคิดแบบไดรฟ์โดยสายในอดีตที่หลีกเลี่ยงการพวงมาลัยแบบดั้งเดิม แต่ OEM ส่วนใหญ่ยังคงรักษาเทคโนโลยีออกมาจากรุ่นผลิต
นิสสันประกาศในปลายปี 2012 ว่าจะเป็น OEM รายแรกที่นำเสนอเทคโนโลยีในรูปแบบการผลิตและระบบควบคุมการขับขี่แบบอิสระได้รับการประกาศให้เป็นรุ่นปี 2014 อย่างไรก็ตามแม้ว่าระบบดังกล่าวยังคงรักษาร่องรอยของระบบพวงมาลัยแบบเดิม การเชื่อมโยงและคอลัมน์ยังคงมีอยู่แม้ว่าจะแยกกันระหว่างการใช้งานตามปกติก็ตาม ความคิดที่อยู่เบื้องหลังระบบประเภทนั้นก็คือถ้าระบบควบคุมแบบเกลียวล้มเหลวตัวเชื่อมต่อสามารถทำงานได้เพื่อให้ผู้ขับขี่มีความสามารถในการใช้กลไกการเชื่อมโยงเพื่อควบคุม
ร่วมกับเทคโนโลยีไดรฟ์โดยสายอื่น ๆ เช่นการควบคุม เบรคโดยสาย และ การควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ เป็นสิ่งสำคัญในการขับขี่ยานพาหนะด้วยตัวเอง