เทคโนโลยี Drive-By-Wire คุณอาจมีแล้ว
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ระบบควบคุมเค้นก็เกือบจะตรงไปตรงมาเสมอไป เหยียบคันเร่งถูกเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติกับเค้นและกดลงไปจะทำให้เค้นเปิดขึ้น ยานพาหนะส่วนใหญ่ทำสำเร็จได้ด้วยเครื่อเค้นและเชื่อมต่อแม้ว่าจะมีบางส่วนที่ใช้ระบบที่มีความซับซ้อนมากขึ้นของแท่งและแท่งแข็ง ในกรณีใด ๆ มีการเชื่อมต่อทางกายภาพและทางกายภาพโดยตรงระหว่างเท้ากับเค้นของคุณ
เครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเรื่องที่ซับซ้อนในช่วงทศวรรษ 1980 แต่ส่วนประกอบต่างๆเช่นเซ็นเซอร์ตำแหน่งของเค้นถูกออกแบบมาเพื่อให้คอมพิวเตอร์สามารถปรับเปลี่ยนได้ การควบคุมเค้นยังคงเป็นเครื่องจักรกลและสายเคเบิ้ลทางกายภาพและการเชื่อมโยงยังคงเป็นคำสั่งของวัน
การควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ใช้งานได้อย่างไร?
คานควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานเหมือนกับเค้นแบบดั้งเดิม แต่ไม่มีสายหรือสายเชื่อมต่อทางกายภาพที่เชื่อมต่อคันเร่งกับเครื่องยนต์ เมื่อเหยียบคันเร่งลงในยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีแบบ ไดรฟ์โดยสายไฟ เซนเซอร์จะส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของแป้นเหยียบ คอมพิวเตอร์สามารถใช้ข้อมูลดังกล่าวเพื่อเปลี่ยนตำแหน่งของเค้นได้
นอกเหนือจากตำแหน่งที่แท้จริงของคันเร่งแล้วคอมพิวเตอร์ยังสามารถพึ่งพาความหลากหลายของข้อมูลอื่น ๆ เพื่อกำหนดแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด แทนที่จะเปิดหรือปิดคันเร่งเพื่อตอบสนองตำแหน่งของเหยียบโดยตรงคอมพิวเตอร์อาจวิเคราะห์ความเร็วปัจจุบันของรถยนต์อุณหภูมิของเครื่องยนต์ระดับความสูงและปัจจัยอื่น ๆ ก่อนเปิดหรือปิดเค้น
เหตุใดจึงจำเป็นต้องควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์
เช่นเดียวกับความก้าวหน้าอื่น ๆ ในด้านเทคโนโลยียานยนต์จุดประสงค์หลักของการควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์คือการเพิ่มประสิทธิภาพ เนื่องจากเทคโนโลยีการควบคุมด้วยเค้นอิเล็กทรอนิกส์สามารถพึ่งพาอินพุตเซ็นเซอร์จำนวนมากได้ระบบเหล่านี้จึงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่ารถยนต์ที่ใช้ตัวควบคุมเค้นแบบดั้งเดิม
การใช้เทคโนโลยีการควบคุมด้วยเค้นอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้นและลดการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียส่วนใหญ่เนื่องจากการควบคุมที่ดีกว่าการผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง นั่นคือแน่นอนว่าเนื่องจากระบบเหล่านี้มีความสามารถในการตั้งตำแหน่งของเค้นและปรับปริมาณเชื้อเพลิงในขณะที่ระบบแบบดั้งเดิมสามารถปรับแต่งปริมาณน้ำมันให้ตรงกับตำแหน่งของเค้นได้เท่านั้น
การควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ยังสามารถผสานรวมเข้ากับเทคโนโลยีต่างๆเช่น การควบคุมความเร็วคงที่การควบคุม เสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์และการควบคุมการลากตัวซึ่งสามารถปรับปรุงการจัดการและเพิ่มความปลอดภัย
การควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ปลอดภัยหรือไม่?
เมื่อใดก็ตามที่รูปแบบใด ๆ ของเทคโนโลยีที่วางอยู่ระหว่างคนขับและยานพาหนะที่เขาอยู่ในการควบคุมจะก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อระดับอย่างน้อยหนึ่งระดับ เมื่อคุณขับรถที่ใช้ตัวควบคุมเค้นแบบดั้งเดิมคุณมักใช้สายเคเบิลโบว์เพื่อกระตุ้นเค้น สายเคเบิลชนิดนี้ประกอบด้วยสายไฟภายในปลอกพลาสติกและไม่ผ่านการทดสอบเป็นประจำ สายเคเบิลอาจติดอยู่ในปลอกหรืออาจสึกหรอและแตกปลายได้ การสิ้นสุดของสายเคเบิลโบว์สามารถใช้งานได้ง่ายซึ่งจะทำให้ไม่มีประโยชน์
ในกรณีส่วนใหญ่สายเค้นเค้นล้มเหลวจะส่งผลให้ยานพาหนะที่ไม่สามารถเร่งได้ หากเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงอาจส่งผลให้เกิดสถานการณ์ที่อันตรายมาก อย่างไรก็ตามสายเค้นเค้นแบบดั้งเดิมจะค่อนข้างยากที่จะติดขัดในตำแหน่งที่เปิดอยู่
ด้วยการควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ความกังวลหลักคือเค้นที่ติดอยู่ในตำแหน่งที่เปิดหรือคอมพิวเตอร์ผิดพลาดเพื่อสั่งให้เค้นเปิดขึ้น ตัวควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์แบบสมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ในการหลีกเลี่ยงสถานการณ์แบบนั้น แต่มีกรณีที่มีรายละเอียดสูงขึ้น
การควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์และการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจ
เมื่อยานพาหนะเร่งขึ้นโดยไม่มีอินพุตโดยเจตนาใด ๆ จากผู้ขับขี่จะเรียกว่า "การเร่งความเร็วโดยไม่ได้ตั้งใจอย่างฉับพลัน" บางสาเหตุที่อาจเกิดขึ้นจากการเร่งความเร็วโดยไม่คาดฝัน ได้แก่ :
- ข้อผิดพลาดของโปรแกรมควบคุม
- เหยียบคันเร่ง
- เค้นคันเค้น
- ความล้มเหลวทางกลหรือทางอิเล็กทรอนิกส์
หลายกรณีที่เกิดจากการเร่งความเร็วโดยไม่ได้คาดคิดมาจากการเหยียบคันเร่งซึ่งอาจเกิดขึ้นได้หากแผ่นพื้นเลื่อนไปข้างหน้าและขัดขวางการทำงานปกติของคันเร่ง นี้อาจกดแป้นเหยียบก๊าซ แต่ก็ยังสามารถทำให้เหยียบเบรคทำงานผิดปกติได้
ตาม NHTSA จำนวนกรณี SUA ยังเกิดขึ้นเมื่อคนขับตั้งใจกดก๊าซแทนเบรค นั่นคือกรณีที่มีการเรียกคืนออดี้ในช่วงทศวรรษที่ 1980 ซึ่งส่งผลให้ บริษัท เยอรมันเพิ่มระยะห่างระหว่างแป้นเหยียบเบรคและแก๊ส
ด้วยการควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ความกังวลคือคอมพิวเตอร์อาจเปิดเค้นไม่ว่าเหยียบเบรคจะหดหู่หรือไม่ก็ตาม ซึ่งจะสร้างสถานการณ์ที่อันตรายอย่างไม่น่าเชื่อโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถที่ใช้เทคโนโลยีเบรคโดยสายแม้ว่าจะยังคงเป็นเพียงความกังวลที่สมมุติฐาน ในขณะที่โตโยต้าได้เรียกคืนจำนวนยานพาหนะที่ใช้ระบบ ETC เนื่องจากปัญหากับ SUA ในปี 2009 และ 2010 ไม่มีข้อพิสูจน์ที่แน่ชัดว่าเทคโนโลยีควบคุมการเค้นแบบอิเล็กทรอนิกส์ของพวกเขาเป็นความผิดพลาด