ไดรฟ์โดยสายเป็นคำที่สามารถจับได้ทั้งหมดซึ่งสามารถอ้างอิงถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่ใช้การขยายหรือเปลี่ยนการควบคุมเชิงกลแบบเดิมได้อย่างสมบูรณ์ แทนที่จะใช้สายเคเบิลแรงดันไฮดรอลิกและวิธีการอื่น ๆ ในการให้คนขับควบคุมโดยตรงหรือควบคุมทางกายภาพของความเร็วหรือทิศทางของรถเทคโนโลยีแบบไดรฟ์โดยสายใช้ตัวควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเปิดใช้งานเบรคควบคุมพวงมาลัยและใช้งานอื่น ๆ ระบบ
มีสามระบบควบคุมยานพาหนะหลักที่ถูกแทนที่โดยทั่วไปด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ เค้นเบรคและพวงมาลัย เมื่อแทนที่ด้วย x-by-wire alternatives ระบบเหล่านี้มักเรียกว่า:
การควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์
รูปแบบที่พบมากที่สุดของเทคโนโลยี x-by-wire และสิ่งที่ง่ายที่สุดในการค้นหาในป่าคือการควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งแตกต่างจากการควบคุมแบบเค้นแบบเดิมที่จับคู่เหยียบก๊าซกับเค้นด้วยสายเคเบิ้ลระบบเหล่านี้ใช้เซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์และตัวกระตุ้น
ยานพาหนะที่มีการควบคุมเชื้อเพลิงด้วยระบบคอมพิวเตอร์ได้ใช้เซ็นเซอร์เค้นมานานหลายทศวรรษ เซ็นเซอร์เหล่านี้เป็นหลักเพียงบอกคอมพิวเตอร์ตำแหน่งของเค้น เค้นตัวเองยังคงเปิดใช้งานโดยสายเคเบิลที่มีอยู่จริง ในยานพาหนะที่ใช้การควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์อย่างแท้จริง (ETC) ไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างคันเร่งและเค้น แต่เหยียบคันเร่งจะส่งสัญญาณที่เป็นสาเหตุของตัวกระตุ้นระบบไฟฟ้าเพื่อเปิดเค้น
นี้มักจะเห็นเป็นชนิดที่ปลอดภัยที่สุดของเทคโนโลยีไดรฟ์โดยสายเพราะมันเป็นเรื่องง่ายมากที่จะใช้ระบบชนิดนี้ด้วยการออกแบบที่ไม่ปลอดภัยล้มเหลวที่โง่เขลา ในลักษณะเดียวกับที่เค้นจะปิดลงหากสายเคเบิ้ลเค้นแบบเค้นและยานยนต์จะชะลอตัวลงและหยุดระบบควบคุมเค้นแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถออกแบบให้เค้นปิดลงหากไม่ได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์คันเหยียบอีกต่อไป .
เทคโนโลยีเบรคโดยสาย
เทคโนโลยีเบรคโดยสายมักจะถูกมองว่าเป็นอันตรายมากกว่าการควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการถอดการเชื่อมต่อทางกายภาพใด ๆ ระหว่างคนขับกับเบรค อย่างไรก็ตามเบรคโดยสายเป็นสเปกตรัมของเทคโนโลยีตั้งแต่ electro-hydraulic ไปจนถึง electroromechanical และทั้งสองรุ่นนี้สามารถออกแบบได้โดยไม่คำนึงถึงเซฟตี้
เบรคไฮโดรลิคแบบดั้งเดิมใช้กระบอกสูบต้นแบบและกระบอกสูบหลายกระบอก เมื่อคนขับดันลงบนแป้นเบรคร่างกายจะกดแรงดันไปยังกระบอกสูบหลัก ในกรณีส่วนใหญ่ความดันดังกล่าวจะถูกขยายด้วยเครื่องดูดสูญญากาศหรือเบรกไฮดรอลิก ความดันจะถูกส่งผ่านสายเบรคไปยังแคลมป์หรือเบรคล้อ
ระบบเบรคล็อคล้อ เป็นสารตั้งต้นก่อน ๆ ของเทคโนโลยีเบรคแบบสายพานสมัยใหม่โดยอนุญาตให้มีการเบรคของรถโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้คนขับ นี้สามารถทำได้โดยตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์ที่เปิดใช้งานไฮดรอลิเบรคที่มีอยู่และเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยอื่น ๆ จำนวนมากถูกสร้างขึ้นบนรากฐานนี้ การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการ ลาก และ ระบบเบรคอัตโนมัติ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับ ABS และเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีเบรคโดยสาย
ในยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีเบรคไฮดรอลิคโดยสายไฟฟ้าเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางที่อยู่ในแต่ละล้อจะยังคงใช้งานได้ดี อย่างไรก็ตามจะไม่เชื่อมต่อโดยตรงกับกระบอกสูบหลักที่เปิดใช้งานโดยการกดแป้นเหยียบเบรค แต่การกดแป้นเหยียบเบรคจะเปิดใช้เซ็นเซอร์หรือเซนเซอร์หลายชุด ชุดควบคุมจะกำหนดจำนวนแรงเบรคที่แต่ละล้อและเปิดใช้งานเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางไฮดรอลิกตามต้องการ
ในระบบเบรคแบบไฟฟ้าไม่มีส่วนประกอบไฮดรอลิคใดเลย ระบบเบรกเบรคที่แท้จริงเหล่านี้ยังคงใช้เซ็นเซอร์เพื่อกำหนดว่าต้องใช้แรงเบรคเท่าใด แต่แรงนั้นจะไม่ถูกส่งผ่านระบบไฮโดรลิค แต่ใช้ตัวกระตุ้นระบบไฟฟ้าเพื่อเปิดใช้งานเบรคที่อยู่ในแต่ละล้อ
เทคโนโลยี Steer-By-Wire
ยานพาหนะส่วนใหญ่ใช้หน่วยจัดวางและล้อเลื่อนหรือชุดเกียร์พวงมาลัยและพวงมาลัยที่เชื่อมต่อกับพวงมาลัย เมื่อหมุนพวงมาลัยชุดชั้นวางและขีปนาวุธหรือพวงมาลัยยังหมุนเวียนอยู่ หน่วยจัดวางและขีปนาวุธสามารถใช้แรงบิดกับข้อต่อลูกผ่านทางแท่งม้วนและกล่องพวงมาลัยมักจะขยับพวงมาลัยผ่านแขนของพิทแมน
ในยานพาหนะที่มีการติดตั้งเทคโนโลยีแบบคัดท้ายโดยไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างพวงมาลัยและยาง ในความเป็นจริงระบบควบคุมแบบเกลียวโดยไม่จำเป็นต้องใช้ล้อพวงมาลัยเลย เมื่อใช้พวงมาลัยแล้วจะใช้ตัวเลียนแบบความรู้สึกพวงมาลัยบางแบบเพื่อให้ผู้ขับขี่มีข้อเสนอแนะ
สิ่งที่ยานพาหนะมีเทคโนโลยี Drive-By-Wire?
ไม่มียานพาหนะการผลิตแบบไดรฟ์โดยสายอย่างเต็มที่ แต่ผู้ผลิตจำนวนหนึ่งได้สร้างรถแนวคิดที่เหมาะสมกับคำอธิบาย เจนเนอรัลมอเตอร์สแสดงให้เห็นถึงระบบขับเคลื่อนโดยสายไฟในปี 2546 ด้วยแนวคิด Hy-Wire และแนวคิดของ Ryuga ของ Mazda ใช้เทคโนโลยีนี้ในปี 2550 ด้วยการใช้ไดรฟ์โดยสายสามารถพบได้ในอุปกรณ์เช่นรถแทรกเตอร์และรถยก ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงมีพวงมาลัยบังคับทางกายภาพ
ควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์เป็นที่แพร่หลายมากขึ้นและหลากหลายทำให้และรูปแบบการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยี เบรค - ออฟ - สายสามารถพบได้ในแบบจำลองการผลิตและสองตัวอย่างของเทคโนโลยีคือเบรคที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของโตโยต้าและ Sensotronic ของเมอร์เซเดส - เบนซ์
สำรวจอนาคตของ Drive-By-Wire
ข้อกังวลด้านความปลอดภัยได้ชะลอการนำเทคโนโลยี drive-by-wire มาใช้ ระบบเครื่องกลสามารถและล้มเหลวได้ แต่หน่วยงานด้านกฎระเบียบยังคงเห็นว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบไดรฟ์โดยสายยังมีราคาแพงกว่าการควบคุมเชิงกลด้วยเนื่องจากมีความซับซ้อนมากขึ้น
อย่างไรก็ตามอนาคตของเทคโนโลยีแบบไดรฟ์โดยสายอาจนำไปสู่การพัฒนาที่น่าสนใจมากมาย การกำจัดการควบคุมเชิงกลอาจทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถออกแบบยานพาหนะที่แตกต่างจากรถยนต์และรถบรรทุกที่อยู่บนท้องถนนได้อย่างสิ้นเชิง รถแนวคิดเช่น Hy-Wire ได้อนุญาตให้มีการกำหนดค่าที่นั่งที่จะย้ายไปรอบ ๆ เนื่องจากไม่มีการควบคุมเชิงกลที่กำหนดตำแหน่งของคนขับ
เทคโนโลยีแบบไดรฟ์โดยสายอาจรวมเข้ากับเทคโนโลยีรถยนต์แบบไร้คนขับซึ่งจะทำให้ยานพาหนะสามารถใช้งานได้จากระยะไกลหรือโดยใช้คอมพิวเตอร์ โครงการรถยนต์ปัจจุบันไม่มีคนขับรถใช้ตัวกระตุ้นระบบไฟฟ้าเพื่อควบคุมการพวงมาลัยเบรคและการเร่งความเร็วซึ่งอาจทำให้ง่ายขึ้นโดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับเทคโนโลยีไดรฟ์โดยสาย