เบรคไฮโดรลิคและระบบไฟฟ้าทำงานอย่างไร

ระบบเบรคแบบเดิมไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากนักในศตวรรษที่ผ่านมาดังนั้นแนวคิดของเทคโนโลยีเบรคโดยสายจึงเป็นการเปลี่ยนแปลงทางทะเลที่ผู้ผลิตรถยนต์และประชาชนทั่วไปทั้งคู่ไม่เต็มใจที่จะรับมือ ในขณะที่ระบบไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมมีปัญหาของพวกเขามีบางอย่างที่มั่นใจในการมีโดยตรงเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างเท้าของคุณและผ้าเบรคหรือรองเท้าที่ตั้งอยู่ที่มุมทั้งสี่ของรถของคุณ การเบรคโดยสายทำให้การเชื่อมต่อดังกล่าวหยุดชะงักลงซึ่งเป็นเหตุให้เทคโนโลยีถูกมองว่าเป็นอันตรายมากกว่า การควบคุมเค้นอิเล็กทรอนิกส์ หรือแม้กระทั่งการ คัดท้ายโดยสาย

ธรรมชาติที่น่าสนใจของเบรคไฮดรอลิค

วิธีการที่ระบบเบรกแบบเดิมทำงานมานานหลายทศวรรษแล้วการกดแป้นเหยียบเบรคจะทำให้เกิดแรงดันไฮดรอลิกที่ใช้เพื่อเปิดใช้งานรองเท้าหรือแผ่นรองเบรค ในระบบเก่าคันเร่งจะทำหน้าที่โดยตรงกับส่วนประกอบไฮดรอลิกที่เรียกว่ากระบอกสูบหลัก ในระบบสมัยใหม่เบรกสนับสนุนโดยปกติจะใช้พลังงานจากสุญญากาศขยายแรงของคันเหยียบและทำให้เบรคง่ายขึ้น

เมื่อมีการใช้กระบอกสูบหลักจะสร้างแรงดันไฮดรอลิกในสายเบรค ความกดดันนั้นทำหน้าที่ต่อกระบอกสูบที่มีอยู่ในแต่ละล้อซึ่งจะหยิกโรเตอร์ระหว่างแผ่นเบรคหรือกดรองเท้าเบรคออกด้านนอกลงในถัง

ปัจจุบันระบบเบรคไฮดรอลิกมีความซับซ้อนมากกว่า แต่ก็ยังคงใช้หลักการทั่วไปเช่นเดียวกัน เบรคไฮดรอลิกหรือเบรคสูญญากาศช่วยลดแรงที่ผู้ขับขี่ต้องใช้และเทคโนโลยีต่างๆเช่น เบรกป้องกันล้อล็อก และ ระบบควบคุมการลาก มีความสามารถในการเปิดหรือปล่อยเบรคโดยอัตโนมัติ

เบรคไฟฟ้าและไฟฟ้าไฮดรอลิกถูกนำมาใช้เฉพาะกับรถพ่วงเท่านั้น เนื่องจากรถพ่วงมีการเชื่อมต่อไฟฟ้าสำหรับไฟเบรคและสัญญาณเลี้ยวแล้วจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะใช้สายไฟฟ้าในกระบอกสูบไฮดรอลิกหรือตัวกระตุ้นไฟฟ้า เทคโนโลยีที่คล้ายกันมีให้เลือกใช้จากคู่ของ OEM แต่ลักษณะสำคัญของความปลอดภัยของเบรกทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงลังเลที่จะใช้เทคโนโลยีเบรคโดยสายในความสามารถที่แท้จริงใด ๆ

เบรค Electro-Hydraulic หยุดสั้น

การเพาะปลูกพืชเบรคโดยใช้สายไฟฟ้าในปัจจุบันใช้รูปแบบไฮดรอลิกไฟฟ้าที่ไม่ได้เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ ระบบเหล่านี้ยังคงมีระบบไฮดรอลิกอยู่ แต่คนขับไม่สามารถเปิดใช้กระบอกสูบได้โดยตรงโดยกดที่แป้นเหยียบเบรค กระบอกสูบหลักจะทำงานโดยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือปั๊มที่ควบคุมโดยชุดควบคุม

เมื่อเหยียบเบรคลงในระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกชุดควบคุมจะใช้ข้อมูลจากเซนเซอร์หลายตัวเพื่อกำหนดปริมาณแรงเบรคที่แต่ละล้อต้องการ ระบบสามารถใช้แรงดันไฮดรอลิกที่จำเป็นต่อแต่ละแคลิปเตอร์ได้

ข้อแตกต่างหลัก ๆ ระหว่างระบบไฮดรอลิกไฮดรอลิคและไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมคือความดันมีส่วนเกี่ยวข้องมากน้อยเพียงใด ระบบไฮดรอลิกไฮดรอลิกมักทำงานภายใต้แรงกดดันที่สูงกว่าระบบเดิม เบรกไฮโดรลิคทำงานที่ประมาณ 800 PSI ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติขณะที่ระบบไฟฟ้าไฮดรอลิก Sensotronic ยังคงความดันระหว่าง 2,000 ถึง 2,300 PSI

ระบบเครื่องกลไฟฟ้าอย่างแท้จริงเบรคโดยสาย

ในขณะที่รูปแบบการผลิตยังคงใช้ระบบไฟฟ้าไฮดรอลิคเทคโนโลยีเบรคแบบสายพานจริงจะไปกับระบบไฮโดรลิคทั้งหมด เทคโนโลยีนี้ไม่ได้ปรากฏตัวในรูปแบบการผลิตใด ๆ อันเนื่องมาจากธรรมชาติของระบบเบรคที่มีความปลอดภัยสูง แต่ได้รับการทดสอบและทดสอบที่สำคัญแล้ว

ซึ่งแตกต่างจากเบรคไฮดรอลิคไฟฟ้าส่วนประกอบทั้งหมดในระบบไฟฟ้าเครื่องกลเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางมีตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์แทนกระบอกสูบไฮดรอลิกและทุกอย่างถูกควบคุมโดยตรงโดยชุดควบคุมแทนกระบอกสูบแรงดันสูง ระบบเหล่านี้ต้องมีฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมอีกเช่นอุณหภูมิแรงยึดและตัววัดตำแหน่งตัวกระตุ้นในแต่ละแคลิปเปอร์

เบรคระบบเครื่องกลไฟฟ้ายังรวมถึงเครือข่ายการสื่อสารที่ซับซ้อนเนื่องจากแต่ละสายพานต้องได้รับอินพุตข้อมูลหลายตัวเพื่อสร้างแรงเบรคที่เหมาะสม และเนื่องจากลักษณะความปลอดภัยที่สำคัญของระบบเหล่านี้จะต้องมีรถประจำรองที่รองมาเพื่อส่งข้อมูลดิบไปยังเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง

ประเด็นความปลอดภัยของเทคโนโลยีเบรคโดยสาย

ในขณะที่ระบบเบรคแบบไฟฟ้าพลังน้ำและระบบไฟฟ้าอาจมีความปลอดภัยกว่าระบบแบบเดิมเนื่องจากมีศักยภาพในการรวมเข้ากับ ABS, ESC และเทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันมากขึ้น ระบบเบรคแบบดั้งเดิมสามารถทำงานได้และล้มเหลว แต่การสูญเสียความกดดันจากแรงดันไฮดรอลิกจะเป็นการทำลายความสามารถในการหยุดหรือชะลอตัวลงโดยสิ้นเชิงในขณะที่ระบบไฟฟ้าเครื่องกลที่มีความซับซ้อนยิ่งขึ้นมีจุดบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นได้

ข้อกำหนดด้านความล้มเหลวและหลักเกณฑ์อื่น ๆ สำหรับการพัฒนาระบบความปลอดภัยที่สำคัญเช่นเบรคโดยสายถูกควบคุมโดยมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงานเช่น ISO 26262

ใครเป็นผู้เสนอเทคโนโลยีเบรคด้วยสายไฟ?

ความซ้ำซ้อนและระบบที่สามารถทำงานร่วมกับข้อมูลที่ลดลงได้ในที่สุดจะทำให้เทคโนโลยีเบรคแบบสายพานไฟฟ้ามีความปลอดภัยเพียงพอสำหรับการนำไปใช้อย่างแพร่หลาย แต่ในตอนนี้มีเพียงสอง บริษัท ที่เป็น OEM เท่านั้นที่ทดลองใช้ระบบไฟฟ้าไฮดรอลิค

โตโยต้าได้เปิดตัวระบบเบรกไฮดรอลิกไฮดรอลิคในปีพ. ศ. 2544 สำหรับ Estima Hybrid และมีการใช้เทคโนโลยีเบรคแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Labour Brake) (ECB) ตั้งแต่นั้นมา เทคโนโลยีนี้ได้ปรากฏตัวครั้งแรกในสหรัฐฯในปีพ. ศ. 2548 ด้วย Lexus RX 400h

ตัวอย่างเช่นเทคโนโลยีเบรคโดยสายที่ได้รับความเดือดร้อนจากความล้มเหลวในการเปิดตัวคือเมื่อเมอร์เซเดส - เบนซ์ได้ดึงระบบควบคุมระบบเบรคเซนเซอร์ (SBC) ของเซนโซนิคซึ่งเป็นรุ่นปี 2544 ระบบถูกดึงขึ้นอย่างเป็นทางการในปี 2006 หลังจากการเรียกคืนค่าใช้จ่ายในปี 2004 โดย Mercedes อ้างว่าจะให้ฟังก์ชันการทำงานเดียวกันของระบบ SBC ผ่านระบบเบรคแบบไฮดรอลิก