การควบคุมเชื้อสาย Hill เป็น คุณลักษณะด้านความปลอดภัยของรถยนต์ ที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางที่ปลอดภัย คุณลักษณะนี้มีจุดประสงค์หลักสำหรับการใช้งานในภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่สามารถใช้ได้เมื่อใดก็ตามที่ผู้ขับขี่ต้องการลงช้าๆลงเนินเขาสูงชัน ซึ่งแตกต่างจาก การควบคุมความเร็วคง ที่โดยปกติแล้วจะทำงานเฉพาะบนความเร็วที่กำหนดระบบควบคุมเชื้อสายบนเนินเขามักได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถใช้งานได้เฉพาะในกรณีที่รถเคลื่อนที่ช้ากว่า 15 หรือ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง ข้อมูลจำเพาะแตกต่างจาก OEM รายอื่น แต่โดยทั่วไปเป็นเทคโนโลยีความเร็วต่ำ
ประวัติความเป็นมาของการควบคุมโคตร
Bosch ได้พัฒนาระบบการควบคุมการลงมาบนเนินเขาแห่งแรกสำหรับ Land Rover ซึ่งเป็นจุดเด่นของโมเดล Freelander Freelander ขาดช่วงเกียร์ต่ำและคุณสมบัติการล็อกที่แตกต่างกันของ Land Rover และรถยนต์ออฟโรด 4x4 คันอื่น ๆ และ HDC ถูกเรียกเก็บเงินเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว อย่างไรก็ตามการใช้งานเทคโนโลยีครั้งแรกเกิดขึ้นจากข้อบกพร่องบางอย่างเช่นความเร็วที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งสูงเกินไปสำหรับหลาย ๆ สถานการณ์ การใช้งานระบบควบคุมการโคตรของเนินเขาทั้งมวลโดย Land Rover และ บริษัท ผู้ผลิตรายอื่น ๆ ตั้งเป้าหมายว่า "เดินเร็ว" หรือให้ผู้ขับขี่สามารถปรับความเร็วได้ทันที
การควบคุมความเร็วล่องเรือความเร็วต่ำสำหรับพื้นที่หยาบ
เช่นเดียวกับคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์อื่น ๆ อีกมากมายและ ระบบช่วยเหลือขั้นสูงของไดรเวอร์ระบบ ควบคุมเนินเขาโดยอัตโนมัติจะควบคุมงานที่ผู้ขับขี่จะต้องทำด้วยตนเอง ในกรณีนี้งานนั้นคือการควบคุมความเร็วของยานพาหนะที่ลาดลงโดยไม่สูญเสียแรงฉุด ไดรเวอร์มักจะประสบความสำเร็จโดยการลดเกียร์และแตะเบรคซึ่งเป็นวิธีการพื้นฐานเดียวกับที่ใช้โดยระบบการควบคุมเชื้อสายบนเนิน
วิธีควบคุมการโคตรบนเนินเขามีความคล้ายคลึงกับการ ควบคุมแรงฉุด และ การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับระบบดังกล่าว HDC มีความสามารถในการติดต่อกับ ฮาร์ดแวร์ ABS และชีพจรเบรคได้โดยไม่ต้องใส่ข้อมูลจากโปรแกรมควบคุม แต่ละล้อสามารถควบคุมได้อย่างอิสระในลักษณะนี้ซึ่งช่วยให้ระบบการควบคุมเชื้อสายเนินเขาเพื่อรักษาแรงดึงโดยการล็อคหรือปล่อยล้อแต่ละคันตามความต้องการ
คุณใช้การควบคุม Hill Descent อย่างไร?
ระบบควบคุมการสืบเชื้อสาย Hill มีให้เลือกใช้โดยกลุ่ม OEM หลายรายและการดำเนินการที่แม่นยำของแต่ละระบบมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ในทุกกรณีความเร็วของรถต้องต่ำกว่าเกณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงก่อนที่จะสามารถเปิดใช้งานการควบคุมโควต้าบนเนินเขาได้ OEM ส่วนใหญ่ต้องการยานพาหนะให้ต่ำกว่า 20 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มีข้อยกเว้นบางประการ ในบางกรณีเช่น Nissan Frontier เกณฑ์ความเร็วจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับการตั้งค่าเฟือง ยานพาหนะโดยทั่วไปยังต้องอยู่ในเกียร์ถอยหลังหรือย้อนกลับและบนชั้นก่อนที่จะควบคุมการโคตรเขาสามารถใช้งานได้ ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มี HDC มีตัวบ่งชี้บางประเภทในเครื่องหมายขีดที่แสดงเมื่อเงื่อนไขทั้งหมดตรงตามเกณฑ์และคุณลักษณะนี้มีให้บริการ
เมื่อทุกสิ่งที่ต้องการมีคุณสมบัติครบถ้วนการควบคุมการตกบนเนินเขาสามารถเปิดใช้งานได้โดยการกดปุ่ม ปุ่มอาจอยู่ในคอนโซลกลางด้านล่างแผงหน้าปัดหรือที่อื่น ๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับ OEM OEM บางรายเช่น Nissan ใช้สวิตช์โยกแทนปุ่มง่ายๆ
หลังจากมีการเปิดใช้งานการควบคุมโควต้าแล้วระบบแต่ละระบบจะแตกต่างจากที่อื่น ๆ เล็กน้อย ในบางกรณีความเร็วของรถสามารถควบคุมได้ด้วยปุ่มล่องเรือ ในกรณีอื่น ๆ ความเร็วจะเพิ่มขึ้นโดยแตะที่แก๊สและลดลงโดยการแตะที่เบรค
ใครเป็นผู้ควบคุม Hill Descent?
ระบบควบคุม Hill descent ถูกนำมาใช้โดยแลนด์โรเวอร์และยังคงมีอยู่ในแบบจำลองเช่น Freelander และ Range Rover นอกเหนือจาก Land Rover แล้วผู้ผลิต OEM รายอื่นยังได้นำเสนอคุณลักษณะที่คล้ายคลึงกันเช่น SUVs, Crossovers, Station wagons, sedans และ trucks บางส่วนของ OEM อื่น ๆ ที่มีการควบคุมเชื้อสายฮิลล์รวมถึงฟอร์ดนิสสัน BMW และ Volvo แต่ดูเพิ่มเติมที่การเพิ่มมันที่ไหนสักแห่งในสายของพวกเขาในแต่ละปี