เมื่อยานพาหนะมาจากโรงงานมักจะมาพร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ได้รับการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานที่สุดของระบบไฟฟ้า นั่นหมายความว่าส่วนใหญ่ alternators โรงงานกำลังทำงานอยู่ใกล้กับข้อ จำกัด ของพวกเขาเพียงเพื่อให้ไฟและเพียงพอให้น้ำสำหรับสิ่งที่อาจเป็นโรคโลหิตจืดสวย OEM ระบบเสียง แม้ว่าจะมีบางส่วนที่มีระบบชาร์จไฟอยู่ในโรงงาน แต่การเพิ่ม ส่วนประกอบระบบเสียงรถยนต์ ระดับพรีเมี่ยมมากเกินไปหรือการใช้ไฟฟ้าหนัก ๆ อื่น ๆ อาจส่งผลให้เกิดไฟสลัวประสิทธิภาพเสียงที่ไม่ดีและปัญหาร้ายแรงยิ่งขึ้น
คำตอบสำหรับปัญหานี้ในหลาย ๆ กรณีเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับขนาดใหญ่
แม้ว่าจะมีไม่กี่วิธีในการจัดการกับข้อบกพร่องด้าน พลังงานของรถยนต์ รวมทั้ง แบตเตอรี่ เสริม ตัวเก็บประจุแบบแข็ง และโซลูชันอื่น ๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีอัตราการไหลสูงเป็นวิธีเดียวที่จะช่วยแก้ปัญหารากเหง้าของปัญหา หน่วยขับเคลื่อนสูงเหล่านี้เป็นเพียงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเท่านั้นที่สามารถทำให้แอ็ตทริบิวเตอร์มีระดับที่สูงขึ้นไม่ว่าจะเป็นเกียร์ว่างรอบสูงหรือทั้งสองแบบมากกว่าโรงงานและผู้ผลิตเหล่านี้สามารถหาซื้อได้จากผู้ผลิตหลังการขายผู้สร้างใหม่และ OEMs เช่นกัน
สิ่งที่มีคุณสมบัติเป็น Alternator Output สูง?
เนื่องจาก alternators ของโรงงานไม่สม่ำเสมอในแง่ของกำลังการผลิตคำว่า "เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสูง" เป็นคำที่ค่อนข้างคลุมเครือซึ่งมักจะสัมพันธ์กับสิ่งที่โรงงานส่งออกของระบบหนึ่ง ๆ ได้รับการจัดอันดับที่ เพื่อให้มีคุณสมบัติเป็นหน่วยส่งออกสูงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับโดยทั่วไปก็ต้องให้แอมแปร์มากกว่าหน่วยโรงงานที่จะมาแทนที่
แน่นอนว่านั่นหมายความว่ามีความแตกต่างกัน มาก ระหว่างหน่วยส่งออกที่สูงซึ่งให้ความเร็ว 100A ที่ความเร็วรอบที่ไม่ได้ใช้งานและเป็นมอนสเตอร์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งสามารถให้กำลังสูงถึง 350A นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างระหว่าง "ลมใหม่" ที่เรียบง่ายและหน่วยที่ผลิตขึ้นใหม่หรือสร้างขึ้นมาจากพื้นดินเพื่อให้มีระดับแอมแปร์สูง
เหตุใดเหตุใดกระแสไฟฟ้ากระแสสลับของ Alternator Amerage จึงไม่ร้อนนัก
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดนามิกรุ่นแรกที่ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดนามิกเก่าออกจากน้ำในแง่ของปริมาณการผลิตแอมแปร์ดิบ แต่ระบบไฟฟ้าที่พวกเขาต้องจัดหาในทศวรรษที่ 1960 เป็นของเปรียบเทียบกับสิ่งที่เรามีอยู่ในปัจจุบัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในโรงงานจำนวนมากสามารถตั้งค่าได้สูงสุด 30A ซึ่งเป็นตัวเลขที่หน่วยสต็อคที่ทันสมัยจำนวนมากเอาชนะด้วยความเร็วที่ไม่ใช้งาน
วันนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ OEM โดยทั่วไปในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือรถบรรทุกขนาดเบามีความสามารถในการวางที่ใดที่หนึ่งในละแวกใกล้เคียงของ 50-80A แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงมากมายจากแอ็พพลิเคชันหนึ่งไปอีก แน่นอนว่าค่าแอ็ตทริบิวต์ "rated" หมายถึงเอาท์พุทที่ 6,000 รอบต่อนาทีซึ่งเป็นเหตุให้ "108A alternator" สามารถใช้งานได้เพียง 40 หรือ 50A ที่ความเร็วรอบเดินเบา
ใครต้องการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสูง?
เนื่องจากหน่วยสต็อคได้รับการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการของระบบไฟฟ้าในยานพาหนะที่พวกเขาจัดส่งพร้อมกับคนส่วนใหญ่ไม่ได้ทำการปรับเปลี่ยนรถของตนส่วนใหญ่จะสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสูง ดังนั้นคุณจะบอกได้อย่างไรว่าคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากโรงงานด้วยอุปกรณ์หลังการขายที่มีกำลังสูงหรือไม่?
เครื่องหมายแน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับถูกใช้งานไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานหากเกิดการเผาไหม้เร็วเกินไป
หากคุณพบว่าตัวเองกำลังเดินผ่าน alternators เป็นประจำหน่วยของคุณอาจทำงานได้ดีกับขอบที่หยาบกร้านอยู่ตลอดเวลาซึ่งอาจทำให้เกิดการสึกหรอที่ไม่เหมาะสม แม้ว่ารถของคุณจะมีสต๊อกมากหรือน้อย แต่คุณอาจต้องการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทดแทนสูงถ้าคุณพบว่าตัวเองอยู่ในร้านเพื่อแก้ปัญหาระบบไฟฟ้าเป็นประจำ เนื่องจากยานพาหนะบางรุ่นมีการกำหนดค่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหลายเครื่องคุณอาจจะสามารถหาอุปกรณ์ทดแทนแบบเดิมได้โดยตรง
เมื่อพอไม่พอ
แม้ว่าระบบไฟฟ้าของรถยนต์เป็นสิ่งที่ค่อนข้างซับซ้อน แต่คุณจะได้รับความคิดที่ดีในเรื่องว่าคุณต้องการเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสูงหรือไม่โดยการคำนวณขั้นพื้นฐาน
ยกตัวอย่างเช่นกำลังวัตต์จะถูกกำหนดโดยคูณแรงดันไฟฟ้าแอ็ปเปิ้ลดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80A จึงสามารถใส่ออกได้:
80A x 13.5V = 1,080W
ระบบนี้มีกำลังมากสำหรับระบบเสียงของโรงงาน แต่ถ้าคุณเริ่มซ้อนกันกับ เครื่องขยายเสียง ซับวูฟเฟอร์ซับวูฟ เฟอร์ และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ต้องใช้กำลังไฟคุณสามารถดูได้ว่าคุณจะทำอย่างไร จบลงด้วยการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสูง
แน่นอนว่าสิ่งสำคัญคือต้องจำความแตกต่างระหว่างเอาท์พุทที่ไม่ได้ใช้งานและเอาต์พุตที่ให้คะแนน หากเอาต์พุตที่ได้รับการจัดอันดับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับคือ 80A นั่นหมายความว่าเครื่องนี้สามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้มากเท่านั้นเมื่อเครื่องยนต์ถูกขับเคลื่อนขึ้น มาตรฐาน ISO และ SAE ทั้งสองใช้ความเร็วรอบ 6,000 รอบต่อนาทีเพื่อกำหนดค่าแอมแปร์ "ที่ได้รับการจัดอันดับ" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ 2-3,000 รอบต่อนาที